Triste contre temps pour le TB20 Solaire...

Le TB20 Solaire contraint à se poser à Tanger par manque de soleil...

Voici heure par heure ce qu'il s'est passé durant les 9h20 de vol nocturnes:

(Textes écrits en live durant le vol et diffusés sur Facebook)

H 1 : Décollage du TB20 Solaire à 0h00 précise pour ce vol entre Muret et St Louis du Sénégal. Dès le départ le TB20 Solaire a mis le cap vers Toulouse Montaudran, la piste mythique de départ des pionniers de l'age de l'aéropostale. Après avoir survolé la piste quasi disparue pour y construire des immeubles, l'aéronef malgré des turbulences sans gravité a survolé Castelnaudary, la ville du cassoulet, et Perpignan à la fin de cette première heure de vol...

H 2 : Après avoir survolé Perpignan, le prototype solaire a mis le cap vers l'Espagne et a survolé comme premier aérodrome espagnol, Ampuriabrava suivi quelques nautiques plus tard de l'aéroport de Girona situé à 48 nautiques de Barcelone, cité catalane bien connue... Depuis le départ de Muret Bial3281, à bord du TB20 F-GONF de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) accompagne le TB20 Solaire pour sécuriser le vol. Tyto31 à bord d'un autre TB20 immatriculé F-TYTO est venu saluer ses camarades et les encourager pour les heures restantes de ce vol historique, par son parcours... C'est à 32 nautiques de Barcelone que la seconde heure s'achève...

H 3 : Lors du survol de la ville catalane de Barcelone, quelques nuages attendaient les deux appareils volant en formation serrée... Les deux pilotes ont dirigé leurs avions pour le survol de l'aéroport de Reus même si après 2h30 de vol de petites turbulences ont quelque peu secoué les aéronefs sans problème pour les machines et leurs pilotes...Les pilotes doivent à présent se dirger pour un survol de l'aéroport de Castellon De La Plana se trouvant à la fin de la troisième heure de vol à 75 nautiques soit 0h32 de leur position...

H 4 : Entre Reus et Castellon de la Plana, les appareils ont survolé une petite partie de la mer Méditerranée, ce qui a obligé les pilotes à vérifier leurs gilets de sauvetage... Les nuages ont disparu petit à petit ce qui a permis aux pilotes, grâce à la lune, d'avoir un visuel sur la mer, la terre et la voute céleste avec le merveilleux spectacle d'étoiles filantes... Une fois l'aéroport de Castellon de la Plana survolé, cap vers l'aéroport de Valencia situé à 38 nautiques pour un survol des installations... A la fin de la quatrième heure de vol, St Louis du Sénégal se trouvait à encore 1836 nautiques...

H 5 : Plus les appareils descendent vers le sud et plus la météo est défavorable avec une brume au sol et des nuages inquiétants mais non orageux sur le tracet du plan de vol... Les pilotes utilisent leurs instruments de bord electroniques comme le GPS car la visibilité est quasi nulle au sol, chose que les pionniers à leur époque ne pouvaient pas faire... Impossible quasiment de voir l'aéroport de Valencia dans cette purée de pois, mais l'expérience des pilotes aide considérablement pour la maîtrise du vol... Une fois l'aéroport de Valencia survolé, cap vers l'aéroport d'Alicante en évitant les reliefs obligeant les pilotes à quitter le niveau 035 pour celui de 055, heureusement que les nuages et la brume ont disparu juste avant le danger... Bial3281 ayant un TB20 classique doit se poser à un moment donné pour faire le plein de carburant, mais ou ? Surement au Maroc où le pétrole est moins cher qu'en Europe... A la fin de la cinquième heure de vol l'arrivée est à 1753 nautiques...

H 6 : La fatigue se fait ressentir après 5h00 de vol de nuit difficilles pour cause de météo changeante... Après un calcul réalisé en état de fatigue avancé, Yquet a annoncé à Bial3281 que le vol devrait durer environ 15h00 au lieu des 18h00 annoncées, à vérifier à l'arrivée !... A 5h05 la batterie n°1 quasi vide a fait déclenché le voyant lumineux d'alerte dans le cockpit du TB20 Solaire et que le basculement sur la batterie n°2 s'imposait pour une dernière autonomie de 5h00 sans recharger... A la verticale d'Alicante, cap vers San Javier situé à 33 nautiques tout en reprenant doucement le niveau de croisière à 035, quand Bial3281 a fait des gestes à Yquet pour lui faire comprendre que sa radio était Hs à cause d'un fusible qui a sauté...Une fois San Javier survolé, Yquet à bord du TB20 Solaire a viré vers Alméria, alors que Bial3281 a opté pour un vol direct vers Gilbraltar en montant au niveau 085 pour gagner de précieuses secondes ou minutes pour son ravitaillement pétrolier et le changement du fusible de la radio soit sur l'extrémité européenne du détroit, ou alors sur le premier aéroport africain au Maroc... St Louis est encore à 1669 nautiques à la fin de la sixième heure de vol...

H 7 : Désormais seul sur le chemin du plan de vol initial, le TB20 Solaire poursuit son chemin en fandant l'air silencieusement avec son moteur électrique... Des nuages bas font une apparition à 57 nautiques d'Alméria, pour une nouvelle fois compliquer la gestion du vol par le pilote avec une vision quasi nulle... Le pilote Yquet s'inquiète de savoir si Bial3281 pourra réparer ou remplacer le fusible de sa radio... Des reliefs cachés par la couche nuageuse ont contraint le pilote haut-garonnais à monter au niveau 045 par sécurité... A la verticale d'Alméria, le prototype solaire prend le cap 266 vers Malaga toujours au niveau 045 pour cause de très mauvaise visibilité... Impossible de dormir pour Yquet qui se méfie énormément des reliefs de la région toujours cachés par ce plafond bas... Enfin 10 nautiques après Alméria le ciel se dégage de nouveau mais c'est toujours la nuit et Yquet commence à calculer son autonomie en sachant qu'il lui reste plus de 3 heures maximum...St Louis est à 1589 nautiques de sa position actuelle...

H 8 : "Si dans les trois heures le soleil ne se lève pas, je devrais me poser avant la perte totale d'énergie" a signalé Yquet aux ingénieurs restés à Muret-Lherm... A 7h05 en France le soleil pointe le bout de sont nez, mais au sud de l'Espagne c'est différent... Apparament il y aurait 3 heures de décalage horaire dans la région et donc à 07h05 à Muret il est 04h05 à Malaga ?... Plus les minutes passent plus l'angoisse, d'être obligé d'atterrir d'urgence avant St Louis, grandie... Les derniers reliefs passés, Yquet reprend doucement son altitude de croisière au niveau 035... 7h45 heure française, Bial3281 reprend contact avec Yquet pour l'informer que sa panne radio est réparée... A la fin de la huitième heure de vol, il reste encore 1508 nautiques de l'arrivée...

H 9 : Alors que Bial3281 a décollé de Gibraltar pour rejoindre son camarade en vol, avec le plein de carburant et un fusible neuf pour sa radio, Yquet est toujours septique sur le décalage horaire car aucune lueur de soleil n'est visible à 8h30, heure française... L'aéroport de Kenitra au Maroc a été choisi par Yquet et les ingénieurs de l'AéroclubYquet-Aviation pour un atterrissage d'urgence si le soleil ne brille toujours pas... "Muret on a un problème, je suis à la verticale de Gibraltar et c'est toujours la nuit noire, je demande d'atterrir à Kenitra pour cause de batterie faible !" a annoncé Yquet à 8h45... Et les ingénieurs ont répondu " Ok TB20 Solaire survolez Tanger et atterrissez à Kenitra, les véhicules de secours sont avertis au cas ou !" ... Rassurant non?... "Muret, je ne peux pas atteindre Kenitra, je me pose à Tanger" a signalé calmement Yquet aux ingénieurs Muretain... "OK TB20 on les averti, vous êtes désormais prioritaire, sage décision de ne pas tenter Kenitra et ses 109 nautiques soit 1h15 de vol à peu prêt"... Il restait 1425 nautiques pour arriver à St Louis du Sénégal à la fin de la neuvième heure de vol...

H 10 : L'aéroport de Tanger a été surpris d'entendre que le TB20 Solaire allait terminer son vol chez eux... Le pilote Yquet a dû écourter le vol qui finalement aura duré 9h20 totalement de nuit... Les ingénieurs et le pilotes sont quand même contents du résultat du vol mais c'est les aléas du direct ont -ci d'une dizaine d'heure environ... Le TB20 sera rappatrié par l'avion A330-200F de Tanger à Toulouse... Yquet et Bial3281 vont goûter à un repos bien mérité après plus de 26h00 sans dormir environ...
Merci d'avoir suivi ces comptes rendus en live sur Facebook...

Le mot du Pilote Yquet :

Une erreur de calcul avec les décalages horaires ne pardonne pas, la preuve en est avec ce vol gâché même s'il a apporté des réponse à des essais de vols nocturnes... Le TB20 Solaire à fonctionné merveilleusement, malgré le tableau de bord non éclairé pour gagner un peu d'énergie et que le vol réalisé en nocturne cela était difficile de de vérifier les différents manomètres à la lampe de poche... Le départ de Muret, le survol de Montaudran, les reliefs devinés à travers la couche nuageuse resteront de merveilleux souvenirs... Je remercie également Tyto31 pour m'avoir aidé et encouragé àtenter de réaliser ce vol hors normes et bien entendu je remercie Bial3281 qui m'a suivi durant cette sortie au combien chaotique... Le prochain défi doit avoir lieu en France, mais on ne sais pas quand... Le TB20 Solaire sera également utilisé lors de la sortie Suisse de l'aéroclub pour rendre hommage à nos amis de Solar Impulse... Merci à ce qui nous ont suivi sur Facebook durant le Live... Et n'oubliez pas :

"Pour que voler ensemble, même dans l'échec, soit toujours un plaisir"

Pilote TB20 Solaire : Yquet.

Pilote TB20 DGAC : Bial3281.

Pilote TB20 Aéroclub : Tyto31.