4ème heure de vol, tout va bien à bord les indicateurs de charge des deux batteries commencent à peine à descendre et indiquent qu'il y a encore 6h00 d'autonomie environ sans recharger les accus... Un vent arrière de 30 noeuds nous a permis de rattraper le petit retard pris au début de la 3ème heure même si un retard de 0h11 a été calculé par le copilote Tyto31...
5ème heure de vol, tout va bien malgré un fort coup de vent qui a dévié l'appareil de son cap, mais les pilotes ont réagi et le TB10 a repris sa trajectoire initiale... Un retard de 0h14 sur le plan de vol a été constaté depuis le départ...
6ème heure de vol, si par rapport au plan de vol initial le TB10 solaire a réussi à grignoter 0h01 sur les 0h14 de retard grace à un vent arrière de 25 nds, la route reste encore longue même avec un sublime lever de lune... Tout va bien à bord, y compris pour les deux pilotes qui consomment du café comme le TB10 consomme l'énergie solaire stockée dans ses deux batteries...
7ème heure de vol, après de nombreux calculs suite aux changements de fuseaux horaires, les pilotes prévoient une arrivée à La Guardia entre 17h00 et 18h00 (heure locale) soit 14h00 et 15h00 (heure française)... Un vent de côté fait perdre 0h02 en plus sur les 0h14 de retard du plan de vol initial... Plus le temps passe, plus il devient difficile pour les pilotes de calculer le chronométrage, vu l'heure avancée de la nuit...
8ème heure de vol, enfin le soleil s'est levé à 5h46 (heure locale)... Les pilotes ont constaté qu'il restait à peu près 1h15 d'énergie solaire dans les deux batteries qui ont commencé à se recharger dès ses premiers rayons... Les pilotes ont décidé de quitter le niveau 105 pour descendre vers le niveau 085...
Après 8h30 de vol dans cette traversée d'Ouest en Est des USA, le TB10 vient de passer les 100h00 de vol ce dimanche 18/03/2012 à 7h30 (heure locale) soit 5h30 (heure française) dans l'indifférence la plus totale, vu l'heure...
9ème heure de vol, le copilote Tyto31 après avoir vérifié que son calcul concernant le second fuseau horaire était juste, a choisi de se reposer à 75 nautiques de "ONL" laissant le pilote Yquet aux commandes du TB10 Solaire immatriculé F-ELEC... Le pilote Yquet à la verticale du VOR "ONL" a ammorcé une descente de 100 ft/nm vers le niveau 045 pour gagner un peu de vitesse malgré de fortes turbulences... C'est avec 0h13 de retard que le TB10 démarre cette 9ème heure de vol... Les deux batteries se rechargent doucement mais sûrement, grâce au temps ensoleillé sur les USA...
10ème heure de vol, la descente au niveau 045 s'est parfaitement déroulée, avec comme objectif pour le pilote de surveiller les immenses antennes éparpillées tout le long du trajet... La surprise est que le sol est recouvert d'une fine couche de neige ou de gelée, ce qui forme un tapis blanc... De fortes turbulences secouent l'appareil, mais celui-ci continue son chemin à une vitesse de 139 kts au niveau 045... Au loin apparaissent des nuages en espérant que ce n'est ni un ouragan, ni un cyclone... Finalement les nuages étaient sans danger, horsmis les turbulences engendrées par ceux-ci... Seulement 0h05 de retard sur le plan de vol initial était noté au passage de la 10ème heure de vol...
11ème heure de vol, après une micro-sieste de 1h30 / 2h00, le copilote Tyto31 a rechargé ses batteries tout comme le TB10 qui continue à recharger les siennes... Les turbulences toujours présentes ne gênent pas la progression du prototype solaire... Le retard sur le plan de vol initial fond comme neige au soleil puisqu'il n'est que de 0h01 au début de cette 11ème heure de vol...
12ème heure de vol, les nuages ont laissé place à un ciel ensoleillé et c'est le copilote Tyto31 qui a pris les commandes pour que le pilote Yquet puisse se restaurer... Durant cette heure l'appareil a survolé le fleuve Mississippi pour entrer dans l'Etat de l'Illinois... Le retard a été plus que rattrapé car les pilotes du prototype solaire comptent 0h16 d'avance à la 12ème heure de vol...
13ème heure de vol, l'appareil a longé la ville de Chicago avant de survoler le lac Michigan... Les batteries du TB10 ont été rechargées à 100% en 3h44 d'exposition au soleil des 46 panneaux photovoltaïques et sont de nouveau opérationnelles pour une durée de vol de 10h00... Au cours de ce vecteur l'appareil a franchi le dernier fuseau horaire et vole maintenant à l'heure de la côte Est des Etats Unis d'Amérique... L'avance est désormais passée à 0h14 par rapport au plan de vol initial lors de cette 13ème heure de vol...
14ème heure de vol, les pilotes à bord du TB10 solaire ont traversé l'état du Michigan sans encombre et sont passés au Sud de la ville de Détroit, capitale de l'Automobile... Ils quittent alors les côtes américaines pour survoler le lac Erié et une portion du territoire canadien... Le chronomètre tourne à la faveur des pilotes avec 0h35 de moins vis-à-vis du plan de vol initial...
15ème heure de vol, les deux pilotes ont eu le plaisir de retrouver leur camarade Bial3281 qui, après avoir décollé d'un aérodrome de l'état Ohio, les a rejoint pour les accompagner jusqu'à destination et ils traverseront durant ce vecteur la Pennsylvanie... L'avance de 0h35 est descendue à 0h30 sur le plan de vol initial lors de cette 15ème heure de vol...
16ème heure de vol, une brume persistante sur les reliefs du nord de la Pennsylvanie a caractérisé cette heure de vol... Les pilotes ont toutefois pu reconnaître la rivière Allegheny ainsi que les Appalaches... Le compteur affiche toujours une avance de 0h28 sur le plan de vol...
17ème et dernière heure de vol, les brouillards de plaine particulièrement denses masquent les paysages et les repères au sol lors de l'arrivée des pilotes dans l'état de New-York... Ayant 0h36 d'avance sur le planning, les pilotes ont demandé à la tour de l'aéroport de La Guardia la permission de dévier leur trajectoire d'approche afin de survoler l'emblématique Statue de la Liberté... Durée totale de la traversée des USA d'Ouest en Est en 16h54...
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